|
|
訂閱社區雜誌 |
| 新能源汽車在蓄力後爆發 路途坎坷推動深化仍存問題 |
| （時間:2026-03-24 21:28:48） |
當特斯拉、CT200h、EV200、卡羅拉雙擎等來自不同生產廠家、fenggejiongyidexinchexingjinrunidegouchemingdan，yexunihaimeiyouyishidao，yigezhanxindeqicheshidaiyijingqiaoranerzhi，tabujinshiqichelingyudejishubiange，yeshinishenghuozhongdeyiciguanniangexin。
與任何新技術的出現一樣，新能源汽車的發展也經曆了一個從無到有，從鮮為人知到逐漸普及的過程。從1834年世界上第一輛電動車的問世，到今年10月豐田混合動力汽車在中國的落地生產，人們對新能源技術在汽車領域應用的研究從未中斷，正是這種“不忘初心”的精神和韌性，讓新能源汽車從星星之火到燎原之勢，成為汽車社會中不容忽視的領域。
Scene1迅猛發展：新能源之元年
2014年被稱為中國新能源汽車的元年，這一年裏，中國新能源汽車生產7.85萬輛，銷售7.48萬輛，比上一年分別增長3.5倍和3.2倍；其中純電動汽車產銷比上年分別增長2.4倍和2.1倍；插電式混合動力汽車產銷比上年分別增長8.1倍和8.8倍。
其實，對於新能源汽車這樣的數據，業內並沒有太多的意外。雖然中國的新能源技術起步並不早，2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。從這個時候開始，在政策的支持下，各大汽車廠商、研究人員就開始不斷推動“新能源”的發展和普及。
從cong去qu年nian開kai始shi，麵mian對dui空kong氣qi質zhi量liang的de不bu斷duan惡e化hua，新xin能neng源yuan的de推tui廣guang力li度du也ye在zai不bu斷duan加jia強qiang。從cong地di方fang的de推tui動dong到dao中zhong央yang的de重zhong視shi，新xin能neng源yuan汽qi車che的de各ge項xiang優you惠hui政zheng策ce接jie踵zhong而er至zhi。對dui於yu消xiao費fei者zhe來lai說shuo，以yi去qu年nian9月1日起不管國產還是進口新能源汽車免征車購稅的政策為例，就大大拉近了普通老百姓和新能源汽車的距離。
同(tong)時(shi)，政(zheng)策(ce)的(de)扶(fu)持(chi)也(ye)讓(rang)車(che)企(qi)看(kan)到(dao)了(le)商(shang)機(ji)，在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)元(yuan)年(nian)，各(ge)種(zhong)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)也(ye)層(ceng)出(chu)不(bu)窮(qiong)，特(te)別(bie)是(shi)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)更(geng)是(shi)迎(ying)來(lai)了(le)快(kuai)速(su)增(zeng)長(chang)。據(ju)不(bu)完(wan)全(quan)統(tong)計(ji)，一(yi)年(nian)時(shi)間(jian)裏(li)就(jiu)有(you)來(lai)自(zi)比(bi)亞(ya)迪(di)、眾泰、北汽等生產廠家的數十款混動及電動車投入市場，與之對應的各項配套設施和新技術的使用也讓新能源汽車迎來了銷量的增長。
Scene2厚積薄發：不斷提供成熟技術
10yue，fengtianlakailehunhedonglijishuguochanhuadexumu，bingtongshifabulekaluolashuangqingheleilingshuangqingliangkuanxinche。fengtianzoudaozheyibuyejinglileyigemanchangdeguocheng。cong1997年的混合動力車普銳斯問世，到2005年普銳斯進入中國，再到今年的卡羅拉雙擎和雷淩雙擎與中國消費者見麵，豐田用10年時間逐步完成了積累，實現了“油電混合雙擎動力總成”的國產。
其實在新能源領域，像這樣的堅持並不鮮見。前不久，上汽集團也發布了品牌的新能源戰略。從2001年就開展新能源汽車研發的上汽，幾乎是從零起步，曆經十幾年的發展，在電驅、電dian池chi和he電dian控kong三san項xiang核he心xin技ji術shu上shang都dou取qu得de了le一yi定ding的de成cheng就jiu。上shang汽qi集ji團tuan總zong工gong程cheng師shi程cheng驚jing雷lei介jie紹shao說shuo，在zai過guo去qu的de幾ji年nian當dang中zhong，上shang汽qi在zai新xin能neng源yuan方fang麵mian已yi經jing投tou入ru超chao過guo60億元。
一直鍾情於純電動汽車發展的北汽，在2009年掛牌成立後，也陸續推出E150EV、EV200、ES210等多款產品，在續航裏程和使用的便捷性方麵逐步提高。為了保障作為電動汽車核心部件“電機”的(de)可(ke)靠(kao)性(xing)，北(bei)汽(qi)新(xin)能(neng)源(yuan)與(yu)大(da)洋(yang)電(dian)機(ji)合(he)資(zi)建(jian)立(li)了(le)北(bei)汽(qi)大(da)洋(yang)電(dian)機(ji)工(gong)廠(chang)，專(zhuan)門(men)為(wei)北(bei)汽(qi)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)提(ti)供(gong)電(dian)機(ji)。而(er)其(qi)目(mu)前(qian)采(cai)用(yong)的(de)三(san)元(yuan)鋰(li)電(dian)池(chi)，也(ye)是(shi)經(jing)過(guo)了(le)與(yu)磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)不(bu)斷(duan)的(de)比(bi)較(jiao)之(zhi)後(hou)才(cai)應(ying)用(yong)在(zai)眾(zhong)多(duo)車(che)型(xing)上(shang)。
車企們的堅持也逐步得到消費者的認可。在日前召開的第17屆中國國際工業博覽會上，工信部副部長馮飛表示，中國新能源汽車已經進入到高速發展時期，今年產量大致能達到20萬輛左右，居世界第一，下一步還將呈現快速發展勢頭。
Scene3路途坎坷：推動深化仍存問題
購買新能源汽車之所以有些“無奈”，是因為新能源車主也一直麵臨很多困擾。
以繞不開的充電樁問題為例，充電樁不足勢必會讓消費者陷入“裏程焦慮”，以至於不少人感歎“號牌易得，充電樁難求；買了電動汽車，卻裝不了充電樁”。有調查顯示，正因不安於充電時間過長、配套設施不完善，很多消費者對購置新能源汽車憂慮重重。
數據顯示，截至2014年年底，國內共建成充換電站780餘座，交流充電樁約3.1萬個，為超過12萬輛電動汽車提供充換電服務。而今年，隨著各類鼓勵充電設施的相關文件落地，多家企業推進充電行業的速度也在加快。今年9月，寶馬推出“ChargeNow”的即時充電項目，計劃年內將在國內四個主要城市建設500個即時充電樁，樂視宣布投資數千萬元入股國內首個新能源汽車綜合服務運營商“電樁”。而在此前，電動車企特斯拉曾在華建設了超過500個充電樁，其還與民生銀行簽訂協議，再建設400個充電樁。北汽今年的計劃則是在北、上、廣、深布局並完成1萬個自建公共充電設施。
充(chong)電(dian)樁(zhuang)建(jian)設(she)的(de)不(bu)足(zu)給(gei)消(xiao)費(fei)者(zhe)帶(dai)來(lai)的(de)障(zhang)礙(ai)，隻(zhi)是(shi)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)使(shi)用(yong)中(zhong)的(de)一(yi)個(ge)縮(suo)影(ying)。各(ge)種(zhong)問(wen)題(ti)使(shi)得(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)實(shi)際(ji)銷(xiao)售(shou)量(liang)，與(yu)主(zhu)管(guan)部(bu)門(men)此(ci)前(qian)的(de)預(yu)期(qi)之(zhi)間(jian)存(cun)在(zai)著(zhe)較(jiao)大(da)的(de)差(cha)距(ju)。曾(zeng)有(you)數(shu)據(ju)顯(xian)示(shi)，從(cong)2013年的1月到2014年的9月底，國內39個新能源汽車推廣應用城市中，累計出售的新能源汽車才3.86萬輛。
yifangmianshiguojiadedalizhichi，lingyifangmianshibingbutaihaokandexiaoshoushuju。duiyuxinnengyuanqichelaishuo，lutuyaoyuan，rengxuyaobuduandijileihegaibian。geixiaofeizhetigonggengduodegouchexuanze，dapodifangbaohubilei，tongshirangxinnengyuanqichezaiyouhuizhengcezhujiantuipodeqingkuangxianenggoushengcun，buzaichuxianyinglinandekunjing，caishixinnengyuanqichezhenzhengzouxiangshichangbingfazhanqilaidezhongyaobiaozhi。
Scene4迎來機遇：自主品牌將成主力軍
10yue，zaiquanguojienengyuxinnengyuanqichechanyefazhantuijingongzuozuotanhuishang，guowuyuanzonglilikeqiangbiaoshi，jiakuaifazhanxinnengyuanqiche，shiweilecujinhuanbao，dailaixindejingjizengchangdian，yenenggoucujinqichechanyezhuanxingshengji，bingrangzizhupinpaiyoujihuizaiguojijingzhengzhongtishengyingxiangli。
近日，工信部正式披露了《<中國製造2025>重點領域技術路線圖（2015年版）》，qizhongjienengyuxinnengyuanqichechengweishidazhongdianfazhanlingyuzhiyi，erzizhupinpaizechengweishixianwoguoxinnengyuanqichechanyejiasufazhandezhulijun。genjushangshuluxiantu，2020年中國新能源汽車的銷量將達到汽車市場需求總量的5%以上；自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額達70%以上，打造明星車型，進入全球銷量排名前十。
有專家表示，這一目標的實現需要前提，即需要企業在技術、產品研發等領域做到真正投入，以及基礎設施的加速完善。目前，外國車企在中國的合資企業主要負責製造，車輛技術、配pei置zhi等deng關guan鍵jian性xing資zi源yuan仍reng掌zhang握wo在zai外wai方fang手shou裏li，這zhe對dui中zhong國guo的de汽qi車che工gong業ye造zao成cheng了le巨ju大da的de衝chong擊ji，而er新xin能neng源yuan汽qi車che作zuo為wei新xin興xing的de經jing濟ji增zeng長chang點dian，無wu疑yi給gei了le中zhong國guo車che企qi重zhong新xin振zhen作zuo的de機ji會hui。9月30日，特斯拉、寶馬進入北京第四批新能源汽車搖號目錄，但不享受“中央+地方”雙重補貼。從目錄來看，新能源補貼也更偏向於比亞迪、吉利、北bei汽qi新xin能neng源yuan等deng自zi主zhu品pin牌pai。最zui近jin一yi段duan時shi間jian自zi主zhu品pin牌pai車che企qi密mi集ji發fa布bu的de新xin能neng源yuan戰zhan略lve，讓rang新xin能neng源yuan汽qi車che的de市shi場chang顯xian得de異yi常chang活huo躍yue和he充chong滿man希xi望wang。但dan是shi，政zheng策ce的de支zhi撐cheng對dui新xin能neng源yuan汽qi車che特te別bie是shi自zi主zhu品pin牌pai的de扶fu持chi並bing不bu能neng永yong久jiu持chi續xu下xia去qu，根gen據ju規gui劃hua，國guo家jia對dui新xin能neng源yuan的de補bu貼tie將jiang逐zhu漸jian退tui坡po，自zi主zhu品pin牌pai如ru何he掌zhang握wo核he心xin技ji術shu成cheng為wei新xin能neng源yuan汽qi車che能neng否fou拉la動dong中zhong國guo汽qi車che工gong業ye的de關guan鍵jian。
如果說，2014年是新能源汽車的元年，很多人更願意把2015年稱作新能源汽車集中爆發的一年，這一年，新能源汽車的產量預計可達20萬輛，居世界第一。新能源汽車如此迅猛的發展離不開多年的積累和努力，但同時發展新能源汽車仍然需要“不忘初心”的冷靜和腳踏實地的前行。
|
|
|
|
 推薦圖片 |
|
| 熱點文章 |
|
|
京ICP080572