隨著新一輪補貼政策的啟動
，新能源汽車將迎來發展的新機遇。業內普遍認為
，補貼政策的出台有利於加速新能源汽車推廣，而中央財政統一發放將實現全國補貼標準的統一，更大限度地調動新能源車企的生產積極性，新能源汽車生產企業也將直接受益。

麵對政策的扶持、shichangdejiyu，duoshucheqilaozongkanhaoxinnengyuanqichedefazhanqianjing。yixieqiyegengshitiqianjinxinglexinnengyuanqichedejishuchubeiyushichangtuiguangdechangshi，yiqizaiweilaixinnengyuanqichedesanniankuaisuzengchangqineizhandexianji。xianzai，jiurangwomenlaitingtinggeweichejiedalaoduixinyilunbutiezhengcedeshengyin。

新政將推動新能源車市場快速增長

無論是混合動力車型普銳斯還是純電動概念車EV

，一汽豐田在新能源領域一直扮演著“先鋒”dejiaose。duiyuxinnengyuanbutiexinzhengdetuichu，yiqifengtianxiaoshouyouxiangongsizongjinglitiancongmingrenwei，zheduiyuzhengzaizhubushangshengdezhongguoxinnengyuancheshichangjianghuiqidaofeichangdadetuidongzuoyong。

tiancongmingshuo，keyiganjiaodaoguojiaduixinnengyuanchedefazhanfangxianggengmingquele
，siluyegengjiaqingxi。taqiangtiao，zaixinnengyuanlingyuyiqifengtianshizhongjianchiqianzhandanquewushideyuanze
，ru2006年就已在中國市場首先推出了混合動力車普銳斯
，且一直不遺餘力地推廣和普及新能源概念。

今年一汽豐田正式發布了合資自主品牌“朗世”，並將品牌下的首款車型確定為EV純電動概念車
，同時表示未來將陸續開發其他節能、環保的車型。據了解，依托於全球領先的混合動力基礎
，一汽豐田在電池
、電機以及電控方麵具有很深厚的技術儲備，在這樣的基礎上開發純電動車具有良好的基礎。

業內人士認為，對於豐田來說，何時推出節能型傳統車、混合動力車
、氫qing燃ran料liao電dian動dong車che都dou是shi時shi間jian問wen題ti
，因yin為wei豐feng田tian已yi經jing有you龐pang大da的de儲chu備bei，隻zhi要yao市shi場chang時shi機ji適shi宜yi隨sui時shi可ke以yi拿na出chu來lai。對dui於yu這zhe一yi點dian，田tian聰cong明ming也ye坦tan誠cheng地di表biao示shi
，一yi汽qi豐feng田tian的de宗zong旨zhi就jiu是shi以yi中zhong國guo市shi場chang需xu求qiu為wei導dao向xiang，不bu斷duan推tui出chu超chao出chu消xiao費fei者zhe預yu期qi的de精jing品pin車che型xing。

雙模雙擎車型是發展方向

對於新能源補貼新政的推出，比亞迪董(dong)事(shi)局(ju)主(zhu)席(xi)王(wang)傳(chuan)福(fu)認(ren)為(wei)，此(ci)前(qian)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)政(zheng)策(ce)執(zhi)行(xing)得(de)非(fei)常(chang)好(hao)，但(dan)是(shi)也(ye)有(you)缺(que)陷(xian)。此(ci)次(ci)新(xin)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)補(bu)貼(tie)政(zheng)策(ce)更(geng)加(jia)完(wan)善(shan)，例(li)如(ru)

，政(zheng)府(fu)將(jiang)把(ba)對(dui)電(dian)動(dong)車(che)的(de)補(bu)貼(tie)直(zhi)接(jie)給(gei)企(qi)業(ye)，減(jian)少(shao)了(le)中(zhong)間(jian)環(huan)節(jie)，避(bi)免(mian)出(chu)現(xian)地(di)方(fang)保(bao)護(hu)，這(zhe)將(jiang)極(ji)大(da)地(di)促(cu)進(jin)國(guo)內(nei)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)的(de)發(fa)展(zhan)。在(zai)此(ci)背(bei)景(jing)下(xia)
，比(bi)亞(ya)迪(di)將(jiang)發(fa)揮(hui)自(zi)身(shen)在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)方(fang)麵(mian)的(de)優(you)勢(shi)，未(wei)來(lai)將(jiang)推(tui)出(chu)更(geng)多(duo)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)型(xing)。

“前qian幾ji年nian
，新xin能neng源yuan車che市shi場chang的de發fa展zhan更geng側ce重zhong於yu示shi範fan作zuo用yong
，以yi此ci來lai證zheng明ming新xin能neng源yuan車che的de質zhi量liang是shi可ke靠kao的de，未wei來lai幾ji年nian，隨sui著zhe政zheng策ce的de完wan善shan，新xin能neng源yuan車che市shi場chang將jiang有you非fei常chang大da的de增zeng長chang空kong間jian。”王傳福表示，雙模雙擎車型是比亞迪未來的發展方向
，未來三年比亞迪九成車型將為雙模雙擎車型。

據介紹，今年四季度比亞迪下一代高效率、智能化雙模電動車“秦”將正式上市
，0-100公裏加速僅為5.9秒
，不含國家補貼的零售價約20萬元。

比亞迪從2003年就開始研究電動車技術，投入的資金和人力都是巨大的。此前，電動車的電池技術一直受困於高安全、低成本

、長壽命
、綠色環保、複雜工藝等5個因素，而經過幾年的研究，比亞迪電池技術已經非常成熟。“技術都是現成的，隻要有市場，比亞迪未來會推出更多雙模雙擎和純電動車型。”王傳福說。

中國將是最大的新能源車市場

“我們相信，中國很快將成為新能源汽車的最大市場。”針(zhen)對(dui)政(zheng)府(fu)推(tui)出(chu)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)補(bu)貼(tie)政(zheng)策(ce)，寶(bao)馬(ma)大(da)中(zhong)華(hua)區(qu)總(zong)裁(cai)兼(jian)首(shou)席(xi)執(zhi)行(xing)官(guan)安(an)格(ge)表(biao)示(shi)
，無(wu)論(lun)是(shi)中(zhong)國(guo)還(hai)是(shi)世(shi)界(jie)其(qi)他(ta)地(di)方(fang)
，新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)都(dou)麵(mian)臨(lin)著(zhe)類(lei)似(si)的(de)環(huan)境(jing)，比(bi)如(ru)市(shi)場(chang)接(jie)受(shou)度(du)不(bu)高(gao)
、客戶使用習慣不同
、基礎設施不足
、經銷商運營需求等。但隨著行業的發展及電動車的不斷普及，這些都將自然得到解決。

據安格介紹
，早在1972年寶馬就已經涉足電動車領域，前不久正式推出了BMW i品牌的第一款產品BMW i3。與其他品牌不同，BMW i是“為電動而生”的子品牌，之後還將推出混合動力的BMW i8。“在高效動力策略的指導下，我們目前已經向中國市場提供多款混合動力車型，包括BMW高效混合動力3係、5係、7係和X6。”安格說。

據悉，2002年正式公布的BMW高效動力策略為寶馬可持續發展提供了方向和完整、長期的計劃，這個計劃包括在傳統內燃機車型中不斷提高效率、降低油耗
，同時保證甚至提升駕駛樂趣。

在安格看來，電動車在中國的目標群體整體來講可能更年輕一點，他們有良好的教育水平
、心態比較開放
、有所成就
、對環境很關注。與此同時，他們要享受傳統寶馬車型動感的駕駛感受，所以很可能他們家裏第一輛車是BMW 5係
，隨後選擇一款電動車作為第二輛車，用於短距離出行。安格預測

，這是一個很大的群體，“相信中國會是全世界最大的電動車市場”。

新政推出保證了政策的延續性

“總體來說是件好事，新能源補貼新政的推出保證了政策的延續性。”zaibeiqixinnengyuangongsizhixingdongshilinyikanlai

，guojiajianchichundianqudongduizhongguoxinnengyuanqichefazhanyouyidingtuijinzuoyong，zheyidianduizhenggexinnengyuanqichechanyedefazhanzhiguanzhongyao。tongshi

，wulunshishidianchengshifanweihaishihuodebutiedefanweidoudafuzengjia
，xinnengyuanqichejiangyinglaiyigexindefazhanjiyu。

據林逸介紹
，2009年成立的北京汽車新能源汽車有限公司擁有目前國內生產新能源汽車規模最大

、產業鏈最完整的整車生產車間。北汽目前上公告的有三款車型，其中E150EV目前在北京市有750輛出租車做示範運營。還有一款交叉型車
，有幾十輛在北京市的三個物流公司做城市物流運營
；另有一款剛開發的中高端的純電動轎車，馬上就要進入公務和高端私人市場。

盡jin管guan新xin一yi輪lun的de補bu貼tie政zheng策ce實shi現xian分fen級ji補bu貼tie，但dan林lin逸yi並bing不bu認ren為wei會hui影ying響xiang到dao新xin能neng源yuan汽qi車che的de發fa展zhan。他ta說shuo，新xin的de補bu貼tie政zheng策ce增zeng加jia了le對dui郵you政zheng環huan衛wei等deng專zhuan用yong車che輛liang的de補bu貼tie
，車che輛liang采cai購gou也ye要yao向xiang新xin能neng源yuan汽qi車che傾qing斜xie，新xin增zeng或huo更geng新xin的de公gong交jiao、公務
、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低於30%，這為北汽下一步擴充物流、環衛等專用車領域的市場提供了助力
，該市場將有望成為一個新的增長點。

“xindebutiezhengcejianghuicujinxinnengyuanchanyefazhanfangxianghechanpinfazhanjinxingtiaozheng。cujinchanpinjishujinbu，tigaonengyuanliyongxiaolvhedianchibinengliang，zuizhongjiangdichanpindejiage。”林逸說。

技術是最核心的競爭力

國家新一輪補貼政策中“直接補貼到企業”的變化引發了業界歡呼，讓包括長城汽車在zai內nei的de很hen多duo車che企qi在zai新xin能neng源yuan車che型xing的de研yan發fa和he推tui出chu上shang勁jin頭tou更geng足zu。但dan是shi

，長chang城cheng汽qi車che總zong裁cai王wang鳳feng英ying在zai接jie受shou北bei京jing商shang報bao記ji者zhe采cai訪fang時shi也ye同tong時shi強qiang調tiao，國guo家jia的de補bu貼tie隻zhi是shi助zhu力li，一yi個ge企qi業ye要yao打da造zao世shi界jie級ji知zhi名ming品pin牌pai，參can與yu國guo際ji競jing爭zheng，最zui核he心xin的de還hai是shi過guo硬ying的de技ji術shu和he產chan品pin。

據王鳳英介紹，在技術研發方麵，長城汽車一直堅持“過度投入”策略，追求產品技術和品質的行業領先。如長城汽車的“科技節”
，至今已經連續舉辦了三屆，這個舞台不僅是鼓勵企業技術創新
、踐行技術經營戰略的體現
，也是打造企業體係競爭力

、塑造“科技長城”形象的重要舉措。

事實上，雖然在新能源技術及車型的宣傳方麵一直很低調，但長城汽車已擁有了一定的技術積累和產品準備
，如全功能電動汽車變流器、新能源試驗台、熱管理係統
、高壓配電盒總成等，均是長城汽車潛心研發的成果。目前

，長城在新能源汽車先後完成長城歐拉、精靈EV、哈弗全混、長城V80 Plug-in 混合動力等7款新能源車型

、智能啟停平台
，以及一款新能源概念車型哈弗E的研發。純電動C20EV於2011年10月順利通過了工信部專家現場審核，獲得了國家新能源汽車企業準入資質。

按照長城汽車戰略規劃

，未來五年
，長城汽車將加大新能源專項研發投入
，在2015年前將形成純電動平台與混合動力平台的批量化生產能力。

新能源車將進入市場化階段

“新能源補貼新政相較於以往有了不少改進，這對於奇瑞新能源產業的發展還是有一定積極促進作用的。”奇瑞新能源汽車副總經理張勇（微博）認為，新版新能源補貼政策推廣的主體為繼續依托城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車。“此次新能源汽車補貼政策的出台
，直指消費市場，必然會對奇瑞以及中國汽車新能源行業的發展帶來較為深遠的影響。”

據了解，目前奇瑞在新能源產業中的主要發展方向是純電動車型
，采用的是高壓鋰電技術，在售量產車型是M1EV，已經有了兩年多的示範運營推廣經曆，並已經在上海、廈門

、合肥、北京、昆明
、蕪湖等地成功實現了示範運營
，新政策的頒布將使該車型的推廣更具有優勢。

張勇告訴北京商報記者
，奇瑞公司在新車型的研發上也投入了較大精力，仍是以純電驅動為主
，該車型暫命名為S15EV，采(cai)用(yong)的(de)也(ye)是(shi)鋰(li)電(dian)技(ji)術(shu)。另(ling)外(wai)，在(zai)插(cha)電(dian)式(shi)混(hun)合(he)動(dong)力(li)車(che)型(xing)上(shang)奇(qi)瑞(rui)公(gong)司(si)也(ye)有(you)項(xiang)目(mu)規(gui)劃(hua)
，如(ru)項(xiang)目(mu)進(jin)展(zhan)順(shun)利(li)
，純(chun)電(dian)動(dong)新(xin)車(che)型(xing)將(jiang)會(hui)在(zai)明(ming)年(nian)下(xia)半(ban)年(nian)上(shang)市(shi)銷(xiao)售(shou)，插(cha)電(dian)式(shi)混(hun)合(he)動(dong)力(li)車(che)型(xing)計(ji)劃(hua)在(zai)2015年下半年投放市場。

zhangyongrenwei
，chundiandongqichebihunhedongliqiche，jienengjianpaixiaoguogengmingxian，yinciqiruidezhuyaofazhanfangxiangshijizhongjinglihezijindalifazhangengjiaditanhuanbaodechundiandongqiche。duiyu2015年國家要求的50萬輛產銷目標，張勇表示

，關鍵在於充換電設施的完善、新能源汽車的產能以及消費者對於新能源汽車的接受程度等多個方麵。