2009年2月份以來，天津港這種“逆全球經濟下跌之勢”的繁忙景象，是天津港南11#泊位負責裝卸的呂勇慶所沒有預料到的。

 

     “船多得出乎我們的想象。2
、3月份，經常一天就到兩條船，大部分是從澳大利亞過來的。”臨時趕來向記者介紹工作情況時，呂勇慶尚未洗淨沾在手上的礦灰。

 

      天津港是中國三大鐵礦石港口之一，繼2008年上半年“四部委”聯手下令疏散港口庫存鐵礦石後，如今，鐵礦石囤積現象重現天津港。

 

      天津港集團散雜貨業務部科長張偉告訴
，“根據4月14日的數據，天津港鐵礦石港存量達到550萬噸，轉站貨300多萬噸，呈攀升態勢”。此外，港口還“壓了約20條船”(約300萬噸)。而2008年10、11月，天津港的鐵礦石庫存始終在300萬噸左右
，基本處於曆史低位。

 

      天津港鐵礦石庫存攀升並非獨例。

 

      海關數據顯示，截止到3月30日，我國港口鐵礦石庫存已超出正常庫存近3000噸，達到6800萬噸。“4月份還在繼續上升

，目前已達7000萬噸。”五礦進出口商會副秘書長劉誌梅說。

 

      在此背後，一方麵是中國鐵礦石進口量的迅速回升。2008年10月
，中國鐵礦石進口量一度跌至3062萬噸，2009年3月，這一數字已飆升至5208萬噸，同比增長46.2%，成為曆史新高。

 

      但另一方麵，在經曆了2009年1、2月的鋼鐵業“小陽春”之後，國內鋼企的消化能力
，近期已有明顯疲弱跡象。隨著鋼材價格的持續下跌，4月中旬，中國鐵礦石進口量已有減少趨勢。

 

     “現在，基本二三天才到一條船。”呂勇慶說。

 

      衰退的消化能力

 

      4月14日，在天津港南11#泊位，一艘裝滿澳礦的16萬噸級開普船正在卸貨，貨主是唐山國豐鋼鐵集團。

 

     “港存礦主要是大鋼廠的長協礦。”天津港散雜貨業務部的一位負責人告訴了解到。2009年之前
，該碼頭的庫存鐵礦石已幾乎被提光了，“但年後，礦石又堆起來了”，不過，“最近鋼廠提貨的速度在減慢”。

 

      正常情況下
，港口出貨量與鋼廠的生產力度呈正比。出貨速度減慢，意味著鋼廠生產力度也在減緩。

 

      在分析師曾節勝看來
，鋼廠提貨不積極“很正常”

，“雖(sui)然(ran)鋼(gang)價(jia)在(zai)年(nian)初(chu)經(jing)曆(li)了(le)一(yi)波(bo)小(xiao)陽(yang)春(chun)，但(dan)目(mu)前(qian)鋼(gang)材(cai)價(jia)格(ge)再(zai)次(ci)狂(kuang)跌(die)，致(zhi)使(shi)鋼(gang)廠(chang)已(yi)無(wu)力(li)對(dui)經(jing)銷(xiao)商(shang)繼(ji)續(xu)進(jin)行(xing)退(tui)差(cha)補(bu)貼(tie)，因(yin)此(ci)，商(shang)家(jia)紛(fen)紛(fen)削(xue)減(jian)從(cong)鋼(gang)廠(chang)定(ding)貨(huo)的(de)數(shu)量(liang)，鋼(gang)廠(chang)的(de)庫(ku)存(cun)壓(ya)力(li)在(zai)逐(zhu)漸(jian)增(zeng)大(da)。”

 

      國內鋼廠紛紛停產檢修，為鋼廠生產力度放緩提供了證明。

 

      鞍鋼4月1日宣布
，對2150熱軋生產線進行為期15天的停產檢修，預期影響熱卷板產量約15萬噸。目前已宣布4月停產檢修計劃的鋼企，還包括萊鋼

、馬鋼、首鋼、韶鋼、唐鋼等。

 

      2009年初鐵礦石進口量暴增，中小鋼企的“貢獻”可能更大。

 

     “今年2、3月(yue)
，國(guo)家(jia)宏(hong)觀(guan)調(tiao)控(kong)推(tui)動(dong)了(le)中(zhong)小(xiao)鋼(gang)廠(chang)複(fu)產(chan)，現(xian)貨(huo)礦(kuang)市(shi)場(chang)再(zai)次(ci)活(huo)躍(yue)，進(jin)口(kou)量(liang)大(da)幅(fu)增(zeng)長(chang)，但(dan)近(jin)期(qi)，鋼(gang)材(cai)價(jia)格(ge)再(zai)次(ci)下(xia)跌(die)後(hou)，直(zhi)接(jie)導(dao)致(zhi)礦(kuang)石(shi)庫(ku)存(cun)上(shang)升(sheng)。”曾節勝表示。

 

     “我們去年年底進了300萬噸
，由於年初市場好轉
，3月又進了一船澳礦(約17萬噸)，但目前市場形勢下滑，這船礦還在曹妃甸堆著沒動。”4月13日，從唐山一家中型鋼廠原料業務負責人了解到。

 

      從唐山豐潤區一些小鋼廠了解到，大部分小鋼廠目前都備有50到300萬噸不等的現貨礦。

 

      貿易商“抄底”

 

      在供需之間，穿插其中的投機勢力，扭曲了鐵礦石的波動曲線。2009年初
，鐵礦石價格跌至曆史低穀，被眾多中間商視為“抄底”的機會。

 

      中鋼股份有限公司副總經理李毅，清楚地記得每一波的鐵礦石行情：“2008年12月，印度礦到岸價跌至64.78美元/噸
，成為2007年以來的最低點
，2009年1月價格有所回升，但目前又跌至新低位。”4月15日，印礦最新價格為64美元/噸，“基本上是成本價”。

 

      五礦礦產副總經理張曄的觀點，或許為貿易商“抄底”提供了解釋：“相對於目前價格，礦價未來深跌的可能性不大”，因為，現在的礦價“有印度礦和國內礦的成本支撐，並且

，三大國際礦企也會調整產能”。

 

     “如果今年的長協礦降價40%，那麼

，現在的現貨價格比長協價還要低。貿易商都在準備買礦。”日照中瑞集團礦產品銷售公司的一位人士表示。

 

      五礦進出口商會的一位負責人告訴說，2、3月份
，我國鐵礦石進口量逆勢增長
，與貿易商進口量呈放量態勢有很大關係。

 

      一家鐵礦石進口貿易公司的內部人士告訴記者
，該公司今年的計劃是進口680萬噸
，前3個月已完成了300萬噸的任務。

 

      天津港散貨公司的一位負責人也表示，2、3月份
，貿易商進口礦石比鋼廠還要頻繁。但如今，國內鋼企消化能力減弱
，亦打擊了中間商的“囤貨”熱情。

 

      山西三聯正豐國際貿易公司業務經理王守東坦承，近期，貿易商向上遊礦山報盤比較多
，但向下遊鋼廠報盤的很少，“鋼廠對礦石的需求並不大”。

 

      澳礦的誘惑

 

      在中國2009年初激增的鐵礦石進口中，價格相對便宜的印度礦
，一度是主角。中鋼股份副總經理李毅表示
，“2009年前兩個月，印度礦在中國市場已超過巴西礦，成為第二大礦源”。

 

      但如今，現貨價格和海運費的持續走低，使得澳礦在與印度礦的競爭中漸占上風。

 

      澳礦甚至搶占了印度礦的低價優勢。資料顯示，澳礦現貨價格目前已降至60美元/噸，低於印度礦的64美元/噸。而與澳礦2008年的長協價92美元/噸相比

，降幅已約40%。

 

      五礦礦產副總經理張曄認為，“買方市場下，供應商之間的競爭成為主要矛盾”，“相對印度礦而言，澳礦等大礦山具有低成本優勢
，還有降價空間”。而若澳礦價格繼續下滑，則可能導致印度礦陷入虧損。

 

      在zai鐵tie礦kuang石shi談tan判pan遲chi遲chi未wei有you結jie果guo的de背bei景jing下xia，擁yong有you價jia格ge優you勢shi的de澳ao礦kuang巨ju頭tou力li拓tuo與yu必bi和he必bi拓tuo，正zheng擴kuo大da在zai中zhong國guo的de現xian貨huo銷xiao售shou。此ci前qian，隻zhi有you具ju備bei進jin口kou資zi質zhi的de商shang家jia才cai能neng從cong兩liang大da巨ju頭tou買mai礦kuang。

 

      在采訪中
，數十位業內人士皆表達了進口澳礦的計劃。香港鐵盟國際貿易有限公司總經理王文秀說：“澳礦價格現在很合適
，我們打算從現貨市場進一點。”

 

      而天津港的港存礦也主要是澳礦。“最近來的貨，幾乎全是澳礦。”呂勇慶說。

 

      天津港張偉告訴說
，目前
，港口的鐵礦石主要來自澳大利亞，“巴西礦不到兩成，印度礦不到三成，澳礦占了一半，並仍呈增長態勢”。