“現在港口的鐵礦石都快堆放不下，過去幾個月來，到港量都在增加，部分船隻停在港口
，得等10天左右才能卸貨。”他告訴說。

 

      據了解，截止到上周末，天津港港內鐵礦石庫存達500萬噸左右
，加上港外庫存
，總計達900萬噸左右，壓港時間在8-10天左右。

 

      與天津港的情況類似，曹妃甸港上周鐵礦石庫存也達到了570-580萬噸，其中僅首鋼
、唐鋼的鐵礦石就占到了200萬噸左右。

 

      鐵礦石大量窩港正在影響著鋼鐵業的決策。3月17日晚，首鋼召開了一次內部會議。“首鋼曹妃甸項目可能將無限期停產”，知情人士透露
，“當然

，這個‘無限期’隻是隨行就市的概念
，是對目前鋼材市場後期無法作出判斷
、總體感覺悲觀才作出的決定。”

 

      首鋼曹妃甸項目總產能共達485萬噸。僅一周前的3月11日晚，首鋼集團董事長朱繼民還曾表示
，2009年4月
，到曹妃甸的首鋼搬遷一期工程將全部投產。

 

      上述知情人士表示：“隻不過目前情況的惡劣已超過預想

，所以才會有這樣的會議決定。”

 

      3月19日，上海召開的第七屆鋼材市場和貿易國際研討會上
，鋼鐵業元老、中鋼協名譽會長吳溪淳感慨：“我從1955年進入鋼鐵行業至今已54年，還沒有哪一個年頭遇到像現在這樣，遇到這麼多不可測的變量。連半年後的判斷，都無法作出。”

 

     “空高”的到港量

 

      海關統計數據顯示
，2月份我國鐵礦石進口達到4674萬噸，創曆史新高，較1月增加1409萬噸
，比去年同月也增長22.4%
；1～2月累計進口7939萬噸，同比增長6%。

 

     “我現在人一到港口看著就心煩。”一yi位wei在zai天tian津jin多duo年nian從cong事shi鐵tie礦kuang石shi進jin口kou貿mao易yi的de業ye務wu經jing理li告gao訴su說shuo，半ban個ge月yue前qian公gong司si和he他ta本ben人ren就jiu做zuo好hao了le準zhun備bei
，暫zan時shi停ting止zhi鐵tie礦kuang石shi業ye務wu
，轉zhuan到dao河he北bei做zuo焦jiao煤mei生sheng意yi。“雖然好多焦炭廠也賣不動貨
，但是我有渠道，還好一些。鐵礦石的生意並不是放棄，而是等市場好轉一些再說。”

 

      一年前的這個時候，“天津港倉庫裏的幹線上都堆滿了鐵礦石”，他回憶說。那時候，鋼廠、貿易商都擲金豪賭高礦價下的高利潤，近8000萬噸存港礦石擠壓的僅是倉儲空間。

 

      一年後的今天，讓存港礦石貨主發愁的則是利潤空間。

 

     “近期到港的多為長協礦

，但受現貨價影響，如中鋼貿易這樣的大公司也隻能隨行就市、硬賠出售
、盡量回籠資金。”唐山一家中型民營鋼企負責人告訴說，“現在63.5%品位的外礦價格一般隻有550-560元/噸左右。”這隻是去年5至8月間鐵礦石價格峰值的一個“零頭”，那時，唐山地區66%酸含稅幹基的出廠價均維持在1600元/噸以上。

 

      海關同期統計數據表明：1-2月鐵礦石的進口均價為80.5美元/噸，下跌38.6%。

 

      上述民營鋼企負責人說，目前，大鋼廠普遍采取消耗部分高價長協礦、采購部分低價現貨礦，從而攤薄成本的方法進行生產
，而中小鋼廠則趁機撿點便宜
，天天從港口拉貨，“但一天也不過才1萬、2萬噸而已”。

 

      業內人士認為，港存礦石量的上升既有前期鋼廠複產的推動，但主要還是執行2008年長協礦合同之故。“3月底，2008年協議礦就將到最後期限，所以集中到港的協議礦這段時間較多。但由於鋼市不好，從2月下旬到現在很多鋼廠對礦石的消耗也在下降，這兩個主要原因造成了港口礦石庫存在增加。”

 

      除上述的天津港和曹妃甸港之外，港存鐵礦石量排名第一的青島港
，庫存上周已達930萬噸左右,一周內就增加約100萬噸。另日照港[5.917.85%]鐵礦石庫存達780萬噸左右，京唐港約有470萬噸。

 

      急速膨脹的進口和壓港狀況

，讓吳溪淳因擔憂而有些激動：“這兩個月鐵礦石肯定進多了！去年不少大企業進口大量高價礦，而現在中小鋼廠正在重蹈中國鋼鐵大企業的覆轍。今年的鐵礦石隻要有錢
，不怕買不到！”

 

      減產保利

 

      章國輝(化名)是上海一家大型鋼貿企業的副總，主要為家電、五金、鑄管等下遊用鋼客戶以及相關配件商提供鋼材產品。去年上半年鋼市大熱時
，他很忙，上下接洽不亦樂乎。今年“生意很差”時，他還是很忙，四處為企業尋找出路。

 

      3月初，寶鋼
、武鋼分別下調產品價格200元以及50-1000元不等
，至3月16日鞍鋼
、包鋼同時下調4月售價，幅度分別達到300-550元、400-500元之深，鋼價再次探底。

 

      章卻依然倍感無奈。“盡管鋼廠都在下調4月出廠價


，但仍然與市場價倒掛。”他感歎：“為維護上下渠道，我們在虧本中賣。現在鋼廠還是相對處於強勢地位，無論價格還是數量，在一定的協商範圍內還是得多聽他們的。”不過，他拒絕透露任何具體的經營現狀。

 

      就在鐵礦石價格一路滑坡的同時
，全國鋼材價格也從去年年中開始一路下跌50%
，冷軋價格從6000多高點急跌至3000多。僅在2008年10月
，杭鋼就分別於1日
、13日
、17日
、24日連續四次下調部分產品價格，幅度從80-90元/噸升至250-400元/噸不等。

 

     “但正是從去年11月份開始，鋼廠開始聯合限產，造就了隨後的觸底反彈。”杭鋼集團銷售處長鄔自強說。國家統計局公布數據顯示

，2008年11月份
，國內粗鋼產量達到了3,519萬噸的年內低點水平。到今年1月14日，部分產品價格的最大上調幅度達到300元/噸。2月1日亦保持上調100-200元/噸。

 

      但這隻是一波短暫的回暖。“到春節之後一個月內
，其實還能保持不虧的狀態。”上述民營鋼企負責人回憶稱
，“但很快又開始第二輪下降浪潮，目前我們保持生產的話，一噸鋼虧幾百元，若是停產，損失更大，不得不繼續。”

 

      此前，武鋼集團總經理鄧崎琳曾於兩會期間對媒體表示
，由於近期國內鋼鐵產能的釋放使得市場價格再度出現下跌
，武鋼已減產15%至20%來應對。目前武鋼暫停2座高爐，鞍鋼和寶鋼都分別暫停1座高爐。

 

      但事實上，鋼廠正在醞釀更大的減產保利行動。關於各家減產力度是30%還是60%的說法，在業界悄然流傳。

 

      至少從表麵來看，鋼廠停產檢修又迎來了熱潮。僅過去一周內，柳鋼熱軋板卷生產線停產7、8天，影響產量6萬噸
；本鋼煉鋼廠5號轉爐停產13天。

 

      有業內人士告訴
，“現在國內主要國有鋼鐵企業已經在悄悄地開始減產。隻有一些民營的中小鋼廠還在傻傻等待。”

 

      其中
，唐鋼4月份計劃對熱軋生產線進行檢修
，為期15天，預計影響產量10萬噸左右。

 

      另外，公開消息顯示
，3月13日

，馬鋼、萊鋼、津西在馬鞍山召開會議
，決定3月開始各廠H型鋼生產線減產30%，持續3個月。並從3月21日開始，大規格H型鋼出廠價格執行3500元/噸以上，如經銷商售價低於此價位，鋼廠將不予結算。

 

      據了解，除上述明確減產計劃外，河北鋼鐵集團、山東鋼鐵集團等雖無正式減產計劃麵世，但都已經將此列為議題。另據寶鋼內部人士透露：目前最新的生產計劃為“不鏽鋼滿產，碳鋼減產20%，特鋼減產60%”。

 

      複蘇幾何

 

      國內市場低迷的同時，國際市場的疲軟更可謂雪上加霜。海關統計數據表明，我國今年2月份出口鋼材156萬噸，較上月下降35萬噸，為三年來“新低”。

 

      雖然媒體傳言中鋼協已建議相關部門將冷板、鍍鋅、合金鋼等高附加值產品退稅提高至17%。但鄔自強認為：“國guo際ji市shi場chang上shang的de部bu分fen鋼gang價jia低di於yu我wo們men
，而er且qie很hen多duo地di方fang貿mao易yi保bao護hu主zhu義yi已yi經jing抬tai頭tou
，對dui於yu中zhong國guo鋼gang企qi來lai說shuo
，出chu口kou還hai是shi非fei常chang艱jian巨ju的de任ren務wu。在zai目mu前qian需xu求qiu沒mei有you得de到dao完wan全quan複fu蘇su的de情qing況kuang下xia，應ying該gai通tong過guo行xing業ye自zi律lv適shi度du控kong製zhi產chan量liang，再zai次ci通tong過guo限xian產chan尋xun找zhao新xin的de平ping衡heng點dian。”

 

      林學巨也表示：“鋼鐵行業若要複蘇，隻有依靠國內需求。”據他介紹，北方建築市場因季節緣故
，“部分工地開始暖和了”。

 

      礦(kuang)石(shi)港(gang)存(cun)量(liang)回(hui)升(sheng)，鋼(gang)材(cai)出(chu)口(kou)量(liang)新(xin)低(di)，大(da)鋼(gang)廠(chang)連(lian)續(xu)下(xia)調(tiao)出(chu)廠(chang)價(jia)，再(zai)度(du)減(jian)產(chan)很(hen)快(kuai)成(cheng)真(zhen)，貿(mao)易(yi)商(shang)虧(kui)本(ben)接(jie)單(dan)無(wu)奈(nai)買(mai)賣(mai)
，內(nei)外(wai)兩(liang)頭(tou)受(shou)壓(ya)的(de)中(zhong)國(guo)鋼(gang)鐵(tie)業(ye)似(si)乎(hu)還(hai)在(zai)掙(zheng)紮(zha)中(zhong)找(zhao)尋(xun)暖(nuan)心(xin)的(de)動(dong)力(li)。

 

      3月17日，中國鋼鐵工業協會秘書長單尚華表示：“鋼鐵作為中間產業，複蘇與否還是要看下遊產業的用鋼情況。”在他關於當前鋼鐵工業形勢特點的最新解析中，所下判斷為：“鋼鐵沒有率先回暖”。

 

      一位不願透露姓名的國有鋼企人士則表達了另一層擔憂：“目(mu)前(qian)的(de)情(qing)勢(shi)對(dui)於(yu)大(da)鋼(gang)廠(chang)來(lai)說(shuo)，有(you)些(xie)被(bei)動(dong)。而(er)小(xiao)鋼(gang)廠(chang)利(li)用(yong)低(di)成(cheng)本(ben)原(yuan)料(liao)優(you)勢(shi)，反(fan)而(er)更(geng)加(jia)靈(ling)活(huo)。在(zai)供(gong)需(xu)不(bu)平(ping)衡(heng)的(de)前(qian)提(ti)下(xia)，大(da)小(xiao)鋼(gang)廠(chang)之(zhi)間(jian)的(de)成(cheng)本(ben)差(cha)異(yi)太(tai)大(da)，減(jian)產(chan)效(xiao)果(guo)難(nan)說(shuo)。”

 

     “不要重犯中國鋼鐵大企業的錯誤
，看清兩個月的形勢，大小企業現在最怕的就是經營決策失誤。”吳溪淳如此警示。

 

      不過，在一片觀望甚至悲觀的態勢中

，春意也還是有的。

 

      鄔自強告訴說：“雖(sui)然(ran)目(mu)前(qian)社(she)會(hui)庫(ku)存(cun)統(tong)計(ji)還(hai)是(shi)較(jiao)高(gao)
，拉(la)動(dong)內(nei)需(xu)所(suo)涉(she)及(ji)行(xing)業(ye)的(de)啟(qi)動(dong)也(ye)還(hai)有(you)些(xie)不(bu)平(ping)衡(heng)，但(dan)是(shi)從(cong)近(jin)期(qi)部(bu)分(fen)市(shi)場(chang)的(de)表(biao)現(xian)來(lai)看(kan)，比(bi)如(ru)京(jing)滬(hu)高(gao)鐵(tie)等(deng)項(xiang)目(mu)涉(she)及(ji)的(de)工(gong)程(cheng)機(ji)械(xie)行(xing)業(ye)、受小排氣量汽車利好政策推動的汽配行業，都可以看到一些積極的跡象。”