幾十年來
，歐洲一直是全球的內燃機生產中心，但隨著汽車產業向電動汽車轉型
，中國正在把自己變成世界的電池工廠。
  根據數據提供商基準礦業情報公司的分析結果，到2031年

，中國在歐洲這個全球第二大電動汽車市場的生產能力預計將超過其他任何國家。
  報bao道dao稱cheng，雖sui然ran中zhong國guo發fa展zhan汽qi車che業ye相xiang對dui較jiao晚wan，難nan以yi在zai發fa動dong機ji技ji術shu方fang麵mian與yu歐ou洲zhou和he美mei國guo競jing爭zheng，但dan向xiang電dian動dong汽qi車che的de轉zhuan型xing使shi其qi有you機ji會hui超chao越yue傳chuan統tong的de汽qi車che中zhong心xin地di帶dai。
  對於一輛電動汽車來說，其價值的大約40%在於電池
，因此，供應電池的這個國家便能贏得巨大的市場份額。大眾汽車公司技術部門的負責人托馬斯・施馬爾說：“電動汽車的新世界將由電池成本來定義。”
  報道稱，根據基準礦業情報公司的數據，到2031年，中國在歐洲的產能將達到322吉瓦時
，韓國以192吉瓦時位居第二
，其次是法國和瑞典。
  美國排名第五，得益於特斯拉在柏林的工廠，其次是德國和挪威。英國僅以20吉瓦時位列第八。
  報(bao)道(dao)稱(cheng)，除(chu)了(le)已(yi)經(jing)宣(xuan)布(bu)的(de)電(dian)池(chi)生(sheng)產(chan)線(xian)外(wai)，從(cong)比(bi)亞(ya)迪(di)到(dao)長(chang)城(cheng)和(he)蔚(wei)來(lai)等(deng)一(yi)眾(zhong)中(zhong)國(guo)品(pin)牌(pai)也(ye)計(ji)劃(hua)在(zai)歐(ou)洲(zhou)大(da)幅(fu)增(zeng)加(jia)銷(xiao)量(liang)。這(zhe)將(jiang)意(yi)味(wei)著(zhe)汽(qi)車(che)組(zu)裝(zhuang)廠(chang)和(he)更(geng)多(duo)的(de)電(dian)池(chi)工(gong)廠(chang)很(hen)可(ke)能(neng)使(shi)用(yong)中(zhong)國(guo)技(ji)術(shu)。
  報bao道dao稱cheng，中zhong國guo在zai歐ou洲zhou汽qi車che行xing業ye的de影ying響xiang力li不bu斷duan擴kuo大da
，是shi與yu該gai地di區qu汽qi車che製zhi造zao商shang簽qian署shu供gong貨huo協xie議yi的de結jie果guo。在zai歐ou洲zhou，電dian動dong化hua正zheng在zai由you雄xiong心xin勃bo勃bo的de脫tuo碳tan計ji劃hua推tui動dong，而er脫tuo碳tan計ji劃hua的de目mu標biao是shi到dao2035年結束內燃機汽車的銷售。
  寧德時代是大眾和梅賽德斯-奔馳的供應商
，而比亞迪――自己也生產電池――與斯泰蘭蒂斯公司有協議。遠景科技集團旗下的動力電池公司遠景動力在英國為日產汽車供貨，還要在法國和西班牙建設更多工廠。
  報道稱，在吸引生產的競爭中，一個意想不到的贏家是匈牙利。該國通過加入中國的“一帶一路”倡議，支持其不斷壯大的汽車產業，得到了來自寧德時代和另一家中國電池製造商億緯鋰能的投資。