2017年春天，豐田燃料電池巴士投入公交運營，現身東京街頭。據日本國土交通省推算
，2022年內將有200多輛氫能源公交車行駛在日本各地的公路上。
  自上世紀90年代以來，日本官產研聯手，穩步推進氫能技術研發
，探索構築氫能社會，力圖在氫能源領域占得世界技術與市場的先機。2017年日本政府出台了國家層麵的《氫基本戰略》
，確立了到2030年普及氫能源的行動計劃和具體數量目標。2021年日本經濟產業省將氫能源定位為綠色增長戰略的14個重點技術領域之一。
  2014年12月
，豐田發布第一代氫燃料電池車型“未來”（Mirai）
，被業界稱為世界上第一台真正實現商業化的FCV（燃料電池汽車）車型。2020年底第二代“未來”麵世發售
，與第一代相比續航裏程增加約30%
，舒適度和駕駛操控也得到提升。
  鬆下公司也於1999年著手燃料電池開發。經過基礎技術研發、實用化及商品化研發、大規模實證實驗後，2009年鬆下實現了燃料電池商品化。鬆下開發的燃料電池可與太陽能電池組合發電，目前主要用於企事業單位自發電
，助力企業達成100%使用可再生能源的目標。在近期舉辦的第五屆進博會上，鬆下專門設置了氫能科技展區，全麵展示了鬆下在氫能源領域的布局與應用。
  建(jian)設(she)氫(qing)能(neng)社(she)會(hui)，一(yi)個(ge)重(zhong)要(yao)前(qian)提(ti)是(shi)要(yao)有(you)大(da)量(liang)且(qie)可(ke)以(yi)低(di)價(jia)采(cai)購(gou)的(de)氫(qing)氣(qi)。為(wei)了(le)打(da)造(zao)全(quan)球(qiu)化(hua)的(de)氫(qing)能(neng)供(gong)應(ying)鏈(lian)，在(zai)日(ri)本(ben)政(zheng)府(fu)資(zi)助(zhu)下(xia)，川(chuan)崎(qi)重(zhong)工(gong)等(deng)各(ge)具(ju)優(you)勢(shi)的(de)行(xing)業(ye)巨(ju)頭(tou)於(yu)2016年聯手組建起專項研究機構――氫能供應鏈技術研究協會（HySTRA），計劃用地球上煤化程度最低的褐煤製造氫氣
，開發運輸、儲藏液化氫的實用技術並進行實證實驗，打造氫能供應鏈。
  項目負責人川崎重工執行董事

、氫(qing)戰(zhan)略(lve)本(ben)部(bu)副(fu)部(bu)長(chang)西(xi)村(cun)元(yuan)彥(yan)博(bo)士(shi)介(jie)紹(shao)說(shuo)，項(xiang)目(mu)組(zu)將(jiang)澳(ao)大(da)利(li)亞(ya)拉(la)特(te)羅(luo)布(bu)穀(gu)儲(chu)量(liang)豐(feng)富(fu)的(de)褐(he)煤(mei)進(jin)行(xing)氣(qi)化(hua)和(he)氫(qing)氣(qi)精(jing)煉(lian)

，同(tong)時(shi)將(jiang)製(zhi)氫(qing)過(guo)程(cheng)中(zhong)產(chan)生(sheng)的(de)二(er)氧(yang)化(hua)碳(tan)進(jin)行(xing)分(fen)離(li)回(hui)收(shou)

，在(zai)澳(ao)大(da)利(li)亞(ya)黑(hei)斯(si)廷(ting)斯(si)港(gang)完(wan)成(cheng)了(le)氫(qing)氣(qi)液(ye)化(hua)及(ji)儲(chu)存(cun)。其(qi)後(hou)，川(chuan)崎(qi)重(zhong)工(gong)專(zhuan)為(wei)運(yun)輸(shu)液(ye)化(hua)氫(qing)而(er)打(da)造(zao)的(de)“SUISO FRONTIER”遠洋運輸船將零下253度的液化氫運回日本，在神戶機場島完成超低溫卸載，將液化氫轉移至碼頭的專用貯藏罐中。
  在距離液化氫卸載碼頭約5公裏的神戶港島，川崎重工和大林組在2017年底建成日本首座氫能源熱電聯產係統（氫CGS）示範工廠
，該廠以氫氣為能源實施電熱聯產
、向城市公共設施同時提供電力和熱力的實證實驗，可以同時向周邊4個醫院和體育場等公共設施供電供熱。
  今年6月，項目組正式宣布已經完成氫能製造-運輸-儲存-使用的全鏈條實驗，達成既定目標。這對於打造氫能供應鏈、將海外生產的氫能用於日本國內發電具有非常重要的意義。西村元彥表示
，將力爭在2025年完成商業化實證實驗
，並於2030年達成氫能源供應鏈商業化目標。
  據日本經濟產業省推算，氫的成本價最終需降至標準狀態下每立方米20日元
、幾乎與液化天然氣價格相當，才能實現氫能商業化。目前，日本在燃料電池技術研發、多途徑探索氫能生產及儲運、打造氫能供應鏈
、積極拓寬氫能利用場景等方麵處於世界領先地位，但整體來看仍麵臨氫能源汽車成本價格過高、加氫站等基礎設施建設進展緩慢、網點分布缺乏便利性、氫能源價格依舊偏高等難關。
  東(dong)京(jing)都(dou)知(zhi)事(shi)小(xiao)池(chi)百(bai)合(he)子(zi)認(ren)為(wei)，未(wei)來(lai)世(shi)界(jie)圍(wei)繞(rao)氫(qing)能(neng)源(yuan)的(de)競(jing)爭(zheng)將(jiang)進(jin)一(yi)步(bu)加(jia)劇(ju)
，現(xian)在(zai)正(zheng)是(shi)加(jia)緊(jin)構(gou)築(zhu)氫(qing)能(neng)社(she)會(hui)的(de)大(da)好(hao)時(shi)機(ji)。除(chu)了(le)街(jie)市(shi)中(zhong)亮(liang)眼(yan)的(de)氫(qing)能(neng)巴(ba)士(shi)，東(dong)京(jing)都(dou)在(zai)盤(pan)活(huo)各(ge)種(zhong)奧(ao)運(yun)遺(yi)產(chan)時(shi)也(ye)在(zai)大(da)力(li)推(tui)進(jin)氫(qing)能(neng)利(li)用(yong)。