在“雙碳”目標指引下，氫能作為清潔、高效、安全、可持續的新能源
，已成為低碳能源係統的主要力量之一，在能源、交通、工業生產方麵具有巨大的市場前景。
  氫能的應用過程主要包括製氫、儲運和應用。從製氫到氫能利用的產業鏈中，儲氫技術已成為控製氫氣成本的重要環節。
  氫燃料電池爆發
  受疫情等因素影響，2020年燃料電池汽車銷量大幅下降
；2021年才有所恢複，全年產量和銷量分別為1790輛和1596輛，分別同比增長48.67％和35.03%
；2022年1月至8月銷量分別為2196輛和1888輛，分別同比增長203.31％和157.57%，強勁增長的主要與氫燃料電池汽車示範城市群的實施有關。
  目前
，國內氫燃料電池汽車主要以客車、重型卡車等商用車為主。2021年客車占55%
、專用車占44%（其中重型卡車占41%，中型卡車占3%），乘用車主要用於租賃，僅占1%左右。
  一yi方fang麵mian由you於yu以yi往wang的de產chan業ye政zheng策ce優you先xian支zhi持chi商shang用yong車che的de發fa展zhan，但dan最zui根gen本ben的de原yuan因yin在zai於yu氫qing燃ran料liao汽qi車che的de固gu有you屬shu性xing，與yu純chun電dian動dong汽qi車che相xiang比bi，氫qing燃ran料liao汽qi車che的de功gong率lv和he能neng量liang密mi度du更geng高gao
，能neng夠gou勝sheng任ren更geng長chang的de續xu航hang和he更geng大da的de載zai重zhong負fu荷he。因yin此ci長chang途tu貨huo運yun和he重zhong載zai領ling域yu是shi最zui主zhu要yao的de發fa展zhan方fang向xiang和he優you勢shi應ying用yong場chang景jing。
  汽車的經濟收入一般是基於整個生命周期的總擁有成本(TCO)模型計算，總擁有成本由購買成本和運營成本組成，運營成本包括燃料費用
、基礎設施成本
、維修成本、零部件更換成本及其保險費用等。
  目前氫燃料汽車TCO明顯高於純電動汽車和傳統燃油汽車。隨著燃料電池係統技術成熟和成本降低，以及氫氣價格和氫耗水平的降低，氫燃料汽車TCO將持續下滑。
  根據《中國氫能產業發展報告2020》可以了解到

，不同類型氫燃料汽車與同類型純電動汽車的成本平衡點取得時間不同
，其中客車、物流車輛、重型卡車等氫燃料電池商用車型預計在2030年前獲得與同類型電動車相當的全生命周期經濟性，續航裏程為500km上述乘用車預計在2040年前後與純電動車型經濟型相當。
  屆(jie)時(shi)，下(xia)遊(you)客(ke)戶(hu)的(de)主(zhu)動(dong)采(cai)購(gou)意(yi)願(yuan)可(ke)能(neng)會(hui)顯(xian)著(zhu)提(ti)高(gao)，隨(sui)著(zhe)加(jia)氫(qing)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)的(de)普(pu)及(ji)，氫(qing)燃(ran)料(liao)汽(qi)車(che)將(jiang)逐(zhu)步(bu)解(jie)決(jue)政(zheng)策(ce)依(yi)賴(lai)
，完(wan)成(cheng)自(zi)主(zhu)市(shi)場(chang)化(hua)的(de)發(fa)展(zhan)。
  關注儲氫環節
  氫能的儲備和運輸是氫能普及的重要組成部分。
  目前，我國儲氫瓶主流廠家數量僅為個位數，但近年來參與者數量有所增加。2019年主要儲氫瓶供應商僅為國富氫能
、科泰克
、天海工業、中材科技
、斯林達等5家，2020年新增南通中集，2021年新增奧揚科技。此外，未勢能源主要從事氣瓶生產（偏自產自用）。
  從出貨量來看，2021年國富氫能市場份額達到35.63%，位居第一，其次是中材科技；但行業集中度持續下降，CR3份額從2019年的91.21%降至76.95%，目前氫能產業處於風口
，企業數量的不斷增長或將成為常態。
  目前國內儲氫瓶平均售價在2-3萬元/支
，單套車載供氫係統成本在20萬元左右。後續降本空間充足
，降本的關鍵是從材料替換、技術進步及規模效應三個方麵實現。
  tanxianweishichuqingpingzhizaodeguanjianyuancailiao
，qichengbenhexingnengduichuqingpingdechengbenheshiyongxingnengyingxiangzhongda。genjumeiguonengyuanjudexiaoxi，tanxianweifuhecailiaochengbenzhanchuqingpingchengbende60%以上。
  目前，日本、韓國等成熟的氫燃料電池車型已采用大絲束碳纖維
，而國內儲氫瓶市場中T700級ji小xiao絲si束shu碳tan纖xian維wei仍reng占zhan據ju絕jue對dui主zhu導dao，大da絲si束shu相xiang關guan應ying用yong仍reng處chu於yu早zao期qi研yan發fa試shi驗yan階jie段duan。隨sui著zhe國guo產chan大da絲si束shu性xing能neng的de逐zhu步bu提ti高gao及ji配pei套tao研yan究jiu的de不bu斷duan突tu破po
，大da絲si束shu有you望wang在zai氣qi瓶ping細xi分fen場chang景jing中zhong實shi現xian對dui小xiao絲si束shu的de部bu分fen或huo全quan麵mian替ti代dai
，帶dai動dong儲chu氫qing瓶ping的de綜zong合he成cheng本ben下xia降jiang。
  據中國汽車工業協會統計，截至2021年我國氫燃料電池汽車保有量為8922輛。如果2025年達到11.2萬輛的保有量規模，2022-2025年將新增投放氫燃料汽車103078輛
，假設單車搭載8個儲氫瓶
，單瓶碳纖維用量為65kg，2022-2025年碳纖維總消耗量為5.36萬噸。
  從全球產能份額來看
，美國和日本仍處於世界領先地位
，在行業中占有舉足輕重的地位，我國略遜一籌
，占17%左(zuo)右(you)。其(qi)中(zhong)

，日(ri)本(ben)和(he)美(mei)國(guo)提(ti)供(gong)的(de)頭(tou)部(bu)市(shi)場(chang)比(bi)例(li)遠(yuan)遠(yuan)超(chao)過(guo)其(qi)他(ta)國(guo)家(jia)或(huo)地(di)區(qu)。作(zuo)為(wei)碳(tan)纖(xian)維(wei)開(kai)發(fa)的(de)領(ling)導(dao)者(zhe)，兩(liang)者(zhe)發(fa)展(zhan)較(jiao)早(zao)，生(sheng)產(chan)工(gong)藝(yi)完(wan)備(bei)
，產(chan)品(pin)性(xing)能(neng)好(hao)，在(zai)下(xia)遊(you)應(ying)用(yong)端(duan)具(ju)有(you)品(pin)牌(pai)效(xiao)應(ying)和(he)壟(long)斷(duan)優(you)勢(shi)。
  隨著氫能的不斷普及
，碳纖維企業將大有作為。