新能源汽車浪潮下，法國也要參與爭奪新資源話語權，計劃開發本地首個鋰礦項目。
  當地時間10月24日，法國礦企Imerys宣布開發一座位於法國中部博瓦地區的鋰礦項目，項目計劃於2028年投產，規劃年產能為3.4萬噸氫氧化鋰。公告稱，該項目將成為歐盟最大的鋰資源項目之一，項目全麵投入使用時，產量將能滿足70萬輛新能源汽車所需的資源量。
  法國財長勒梅爾對此評價稱
，Imerys的項目將有助於實現法國至2030年在本地生產200萬輛電動汽車的目標，並將得到政府的支持。法國工業部長代表Roland Lescure表示，該項目是政府工業戰略的一部分，目的是在法國建立完整的電池產業鏈
，涵蓋從金屬材料到電池回收。
  “鋰是能源轉型的一個關鍵元素，而當下歐洲汽車和電池製造商嚴重依賴進口，這個項目將增加歐洲的產業話語權。”Imerys表示，該項目將為法國和歐洲的汽車製造商提供一個可持續的、有競爭力的本地鋰供應來源，項目建設的資本開支預計為10億歐元（約合人民幣71.5億元）。
  金屬鋰是製造新能源汽車動力電池的主要原材料

，隨著全球新能源汽車銷量自2021年起飛速增長
，上遊礦端較長的開采周期導致鋰供不應求，鋰價隨之起飛。財新數據顯示，截至10月25日
，鋰價已達54.75萬元/噸，較年初上漲88.8%

，保持著日創新高的漲勢。
  除了價格高企，全球電池產業鏈呈現出加工環節高度集中於中日韓、鋰資源開采高度集中於澳大利亞
、南美地區的產業結構。出於產業鏈安全的考慮，歐美國家這兩年紛紛提出本地化的要求，如歐洲正在計劃推出一項政策，即2027年後，若動力電池企業使用本土生產的原材料比例達不到65%
，將額外增加10%的稅收。
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  總部位於挪威的能源分析機構睿谘得能源（Rystad Energy）renwei，oumengshijuyouquanqiuyingxianglidejianguanjigou，ruojianglilieweiyouhaiwuzhi
，oumengzheyijuedinghuiyinqiqitadiqudejianguanyanjiu，yincigaijuedingbujinshigejishuwenti，qisuodailaideyingxiangshishenyuanerguangfande。
  在此之前，歐洲最大的鋰礦項目――位於塞爾維亞的Jadar鋰礦項目在今年1月被暫停開發。在經曆數次環保組織的抗議遊行以及塞爾維亞政府換屆影響
，塞爾維亞政府在1月20日否決了其持有者力拓集團的開采計劃

，並撤銷了其探勘許可證。
  而Jadar鋰礦的開發本被認為對歐洲本土鋰供應具有象征意義，力拓預計該項目投產後每年能供應約100萬輛電動車電池所需要的鋰，力拓本身也冀望借此躋身全球十大鋰供應商
，以及在未來至少15年內穩居歐洲最大鋰供應商的位置。今年5月


，力拓表示希望與塞爾維亞政府就該項目重啟談話。