電池、配套設施、商業化，被稱為拉動新能源客車發展的“三駕馬車”。電池技術更是有著決定性的作用。2016年1月17日在北京國家會議中心召開的“治霾在行動高峰論壇”上，彙聚了新能源汽車產業行業精英，與會人員一致判斷，未來新能源汽車產業的革命與突破應出現在電池領域。 
  當前，世界各國均在大力研發電池技術，而單體大容量電池便是一個熱門方向。 
  (小標)單體大容量電池是趨勢 
  2014年11月12日，在第十二屆米其林必比登挑戰賽上，單體超大容量500AH鋰電池純電動大巴的全球首發

，就得到了客車和創新兩項大獎
，引起廣泛關注。 
  通(tong)常(chang)單(dan)體(ti)小(xiao)容(rong)量(liang)電(dian)池(chi)需(xu)要(yao)通(tong)過(guo)電(dian)池(chi)組(zu)並(bing)聯(lian)來(lai)獲(huo)得(de)容(rong)量(liang)，因(yin)而(er)電(dian)池(chi)內(nei)阻(zu)加(jia)大(da)
，發(fa)熱(re)現(xian)象(xiang)普(pu)遍(bian)，需(xu)要(yao)使(shi)用(yong)通(tong)風(feng)甚(shen)至(zhi)液(ye)體(ti)冷(leng)卻(que)。單(dan)體(ti)大(da)容(rong)量(liang)電(dian)池(chi)極(ji)大(da)改(gai)變(bian)了(le)電(dian)池(chi)性(xing)能(neng)，使(shi)得(de)內(nei)阻(zu)更(geng)小(xiao)，使(shi)用(yong)過(guo)程(cheng)發(fa)熱(re)量(liang)少(shao)
，電(dian)池(chi)箱(xiang)甚(shen)至(zhi)不(bu)需(xu)要(yao)通(tong)風(feng)降(jiang)溫(wen)設(she)計(ji)
，而(er)其(qi)獨(du)特(te)固(gu)態(tai)形(xing)式(shi)
，可(ke)以(yi)避(bi)免(mian)意(yi)外(wai)漏(lou)液(ye)及(ji)由(you)此(ci)引(yin)起(qi)的(de)安(an)全(quan)事(shi)故(gu)。 
  可以說
，隨著現代工業發展，越來越多的重型裝置需要更大容量的電源模塊，如同國家製造大飛機
、航hang母mu的de水shui平ping代dai表biao了le國guo家jia實shi力li，能neng否fou將jiang單dan體ti大da容rong量liang電dian池chi做zuo好hao，成cheng為wei我wo國guo新xin能neng源yuan汽qi車che，尤you其qi是shi安an全quan至zhi上shang客ke車che品pin類lei的de重zhong要yao任ren務wu之zhi一yi。而er國guo內nei企qi業ye在zai這zhe方fang麵mian
，經jing科ke技ji部bu國guo
、內外科技查新，已經率先取得了突破性的長足進步。 
  (小標)創新鋰電池：安全又省錢 
  “我們的單體大容量固態聚合物動力鋰電池
，與通常的小容量電池相比，解決了電池組發熱、電池組實時監測等問題。”北京神州巨電新能源技術開發有限公司(以下簡稱“北京神州巨電”)總裁王曉功說。

  2014年1月
，北京神州巨電順利完成北京市科委科技計劃項目―單體大容量、固態聚合物、動力鋰電池的開發與應用項目
，並通過了國家客車質量監督檢驗中心檢測。在此期間
，公司開發的ABMS電源管理係統(ACTIVE BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)已經能夠實時監測每片電池的運營情況。 
  王曉功介紹
，他帶頭進行自主研發的ABMS電源管理係統和運營係統不僅能夠監測電池的亞健康狀態
，還具有非常強的經濟效益。其研發生產的智能單體大容量、固態聚合物
、動力鋰電池能做到對每片電池都能從出生、應用到回收都能對其電流、電壓、電阻等若幹參數進行實時監測，確保智能電芯在過充放情況下不被損壞。 
  zaixiacichongdianshi


，duanbandianchihuizaiqitadianchichaozaideqingkuangxiahuodeewaidedianliubuchong，zhinengdianxinhuizaidianchiyajiankangdezhuangtaixiafachujinggao，bimianexingshigufasheng，nengyouxiaojiejuezhengcheyindianchisunhuaierzhongtutingzhigongzuozheyiwenti。 
  數據顯示
，搭載北京神州巨電單體大容量
、固態聚合物、動力鋰電池的新能源十二米長公交大巴每噸/公裏消耗0.042度電。 
  (小標)“抱團取暖”共建研發基地 
  “從2007年投產神州巨電項目的時候，我就決心一定要做單體大電池。”王曉功認為，單體大容量鋰電池在新能源汽車領域是突破安全性
、經濟型瓶頸的關鍵技術。 
  如今，王曉功來到中國新能源汽車試點城市合肥
，他有了自己的中國“芯”願。 
  2015年10月30日，合肥博澳新能源科技發展有限公司(以下簡稱“合肥博澳”)“年產20億安時固態動力鋰電池生產中心及中德新能源汽車設計
、生產基地項目”簽約落戶合肥市。 
  “自2009年以來，合肥在純電動的客車和轎車領域推廣總量排名中國試點城市第一。去年10月，國務院總理李克強視察合肥江淮汽車廠對我觸動很大，也讓我堅定與合肥博澳公司合作。”王曉功說。 
  該項目總投資額120億元，設計年產能40億安時
，一期計劃建成年生產20億安時，產值200億元
，主要產品為具有自主知識產權的神州超大容量單體500安時固態聚合物動力鋰電池。 
  據了解，這種電池采用世界領先的綠色環保生產工藝流程設計，工業生產無固體、氣體、液體排放

，噪音小，用於純電動汽車上具有安全性好、故障率低、電源管理係統可控等技術性和安全性優勢，在公交大巴車上的實測單次充電可行駛350公裏，可在零下20℃到70℃條件下運營。 
  強強聯合後，又吸引來德國著名工業設計大師有當代達.芬奇之稱的路易吉.克拉尼先生。中德新能源汽車設計研究院項目因此誕生。根據我國自主研發的500安時單體大容量、固態聚合物、動力鋰電池生產工藝技術及ABMS電源管理技術
，結合歐美工業設計領域最新的新能源汽車設計理念

，中德共建新能源汽車整車生產廠。 
  (小標)“鋰電池革命”是必然趨勢  

  為了證實單體500安時大容量、固態聚合物、動力鋰電池已突破純電動汽車市場化在安全性和經濟性兩方麵掣肘，王曉功將這款新能源純電動12米公交大巴樣車開到合肥，同高新區公交公司聯合進行了為期一個月除周日每天200公裏以上公交路線運營測試。運營5014公裏

，取得了每噸/公裏用電0.042度優異成果。
  “xinnengyuandiandongqichedehexinshidianchi
，ruheshengchanchujianquanyoujingjidexinnengyuanlidianchishigeshijiexingdenanti，womenbujinjiejuele
，guanjianshitouruleshijiyingyong。”王曉功告訴記者
，他所掌握的具有中國首創、世界先進的單體大容量固體聚合物動力鋰電池已在合肥應用，並規劃批量生產。
  目前，純電動汽車能否市場化已成為國際上綜合評價國家實力的新焦點。王曉功認為，發展純電動汽車在中國至少有以下優勢：一、以電代油，減少石油進口;二、降低有害氣體排放，完成向世界承諾的減碳指標;三


、綜合利用浪費的夜間低穀電(其能量可供3000萬輛汽車驅動)，社會效益
、經濟效益兼得。
  而作為純電動汽車的核心部件

，在目前及今後較長的一段時期內
，鋰電池有著其他電池不可替代的優勢，而單體大容量、固態聚合物、動力鋰電池在我國研發和產業化的成功，對新能源純電動汽車發展有著重要意義。
  如今
，傳統車發動機的核心技術
，仍被外國壟斷
，而電池技術配合發動機的混合動力模式仍有汙染氣體排放――並且關鍵技術還是要受製於人。
  結jie合he國guo情qing，王wang曉xiao功gong認ren為wei，要yao想xiang在zai技ji術shu上shang不bu受shou製zhi於yu人ren，完wan全quan獨du立li自zi主zhu，就jiu必bi須xu繞rao開kai被bei壟long斷duan的de傳chuan統tong汽qi車che發fa動dong機ji技ji術shu
，發fa揮hui自zi身shen優you勢shi
，直zhi接jie發fa展zhan純chun電dian動dong汽qi車che。純chun電dian動dong汽qi車che產chan業ye化hua將jiang是shi我wo國guo在zai激ji烈lie的de國guo際ji汽qi車che工gong業ye競jing爭zheng中zhong難nan得de的de一yi次ci曆li史shi機ji遇yu
，中zhong國guo已yi率lv先xian掌zhang握wo了le新xin能neng源yuan純chun電dian動dong汽qi車che動dong力li單dan體ti大da容rong量liang模mo塊kuai核he心xin技ji術shu，需xu要yao使shi之zhi迅xun速su市shi場chang化hua。