aodaliyamouzhumingmeikuangqiyedezhongguoqudaibiaoduijizhebiaoshi
，muqiangaigongsihenguanxinzhongguotieluyunnengjianshewenti，ruguoyuceqijinhoujinianmeiyouxianzhugaishan，zegaimeikuanggongsijiangfangxinjiadaduibenguomeikuangdetouzi，zengjiayunwangzhongguoyanhaidiqudemeitangongying。

　　鐵路運能短期增長有限

　　董焰昨天表示
，由於我國煤炭主產地和消費地的地域差異
，今後“西煤東運”和“北煤南運”的“煤炭大遷移”格局將依舊維持
，而鐵路則是這一遷移的主渠道。2007年，全國鐵路運輸煤炭15.4億噸，而公路運煤僅2.2億噸，內河運煤也僅2.44億噸。而煤炭更是占據了全國鐵路貨運的半壁江山――2007年
，鐵路煤炭運輸占貨運總量的比重由2000年的41％上升至49％。

　　鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)如(ru)此(ci)重(zhong)要(yao)
，但(dan)運(yun)能(neng)緊(jin)張(zhang)問(wen)題(ti)卻(que)一(yi)時(shi)難(nan)以(yi)解(jie)決(jue)。在(zai)用(yong)煤(mei)大(da)省(sheng)廣(guang)東(dong)

，即(ji)使(shi)是(shi)一(yi)省(sheng)之(zhi)內(nei)企(qi)業(ye)之(zhi)間(jian)的(de)煤(mei)炭(tan)運(yun)輸(shu)，也(ye)受(shou)製(zhi)於(yu)鐵(tie)路(lu)瓶(ping)頸(jing)。昨(zuo)天(tian)，韶鋼鬆山(3.86,-0.09,-2.28%,吧)副(fu)總(zong)經(jing)理(li)王(wang)三(san)武(wu)對(dui)廣(guang)州(zhou)港(gang)集(ji)團(tuan)副(fu)總(zong)經(jing)理(li)蔡(cai)錦(jin)龍(long)表(biao)示(shi)

，希(xi)望(wang)廣(guang)州(zhou)港(gang)能(neng)在(zai)煤(mei)炭(tan)供(gong)應(ying)上(shang)與(yu)韶(shao)鋼(gang)加(jia)強(qiang)戰(zhan)略(lve)合(he)作(zuo)。蔡(cai)錦(jin)龍(long)則(ze)表(biao)示(shi)，雖(sui)然(ran)雙(shuang)方(fang)近(jin)在(zai)咫(zhi)尺(chi)
，但(dan)鐵(tie)路(lu)瓶(ping)頸(jing)是(shi)製(zhi)約(yue)海(hai)路(lu)到(dao)達(da)廣(guang)州(zhou)港(gang)的(de)煤(mei)炭(tan)能(neng)順(shun)利(li)轉(zhuan)運(yun)韶(shao)鋼(gang)的(de)主(zhu)要(yao)因(yin)素(su)，而(er)目(mu)前(qian)這(zhe)一(yi)瓶(ping)頸(jing)顯(xian)然(ran)無(wu)法(fa)消(xiao)除(chu)，尤(you)其(qi)在(zai)客(ke)運(yun)優(you)先(xian)的(de)季(ji)節(jie)，廣(guang)州(zhou)港(gang)的(de)煤(mei)炭(tan)外(wai)運(yun)難(nan)題(ti)十(shi)分(fen)棘(ji)手(shou)，“隻要鐵路部門沒有問題
，我們供應你們肯定沒有問題”。

　　在我國主要運煤通道“三西”煤運的三條通道中，運能增長不容樂觀。董焰認為，在北通道的大秦線，煤運量雖然實現了鐵道部的發展目標，從2005年的2億噸增加到了2007年的3億噸
，實現了每年增長5000萬噸的要求
，但卻犧牲了北通道其餘的豐沙大線
、京原線的運能
；如果一增一減，則北通道年增5000萬噸的要求未能達到；在中通道，石太線煤運量持續下降，從2005年的6817萬噸，下降到了2006年的6700萬噸和2007年的6244萬噸，邯長線則始終運能不強，2007年才達到766萬噸運能
；在南通道
，雖然太焦線等運能有所上升，但隴海線、西康線等運量增加不多。

　　董焰表示，預計2010年全國煤炭生產量將達到31億噸左右，比2007年的25億噸左右增加6億噸。以“三西”煤運為例，2010年其運能合計9.57億噸，與屆時至少10億噸的需求能力存在缺口。因此“鐵路運輸必須提前做好準備

，否則會有災難性影響”。

　　海運反而有過剩隱憂

　　廣州港集團副總經理蔡錦龍表示
，“鐵水聯運”shibeimeinanyundezhuyaofangshi，yincihaiyunnenglizaimeitanyunshuxitongzhongjinciyutieludezhongyaoxing。buguo

，yuzhuojinjianzhoudetieluyunshuxiangbi，youyugedigangkouheyunshuchuanduijiansheyijingshishishichanghuayunzuo，yinciwoguomeitandehaiyunnenglihegangkoujianshezengchangxunmeng。tabiaoshi，yanhaigangkoumuqianmeitanyicixiashuiliangnianzengsu15.6％，已經從2000年的1.89億噸
，增長至2007年的4.5億噸，超出了國家規劃的2007年4億噸的水平。

　　dongyanbiaoshi
，haiyunbuhuixingchengjinhoushunianmeitanyunshudepingjing，bujinjiaotongbuduigangkoudeweilaiguihuayikaolvlemeitanxuqiu，gegangkouduimeitanmatoudejianshejijixinghengao，shenzhiyouzhuanjiachanshenghaiyungangkouheyunshunenglishifouhuiguoshengdegulv。zaizuotiandehuiyishang，laiziyinniheaodaliyademeitanqiyejunduicanguzhongguogangkoujianshebiaoshinonghouxingqu
，caijinlongjieshaoshuo
，muqiangangkoujianshetouziyijingduoyuanhua
，wulunguozi
、民資還是外資均可參與。

　　記者從一些港口參會商處獲悉，由於煤炭運輸利潤的持續可觀
，目前國內各方對港口以及煤炭碼頭的建設十分積極，如秦皇島港和天津港(12.83,-0.27,-2.06%,吧)的煤炭下水量多年保持了20％以上的增速，廣州港正在規劃卸船能力2500萬噸的大型煤炭碼頭，產煤大省山西則在謀建屬於自己的董家口港。此外，在目前3－5萬噸級別運輸船舶還十分活躍的情況下，5－10萬噸的泊位建設已達到主要裝船港煤炭專用泊位的63%，提前布局運輸船隊的大型化。