陝西煤炭：運力優結構探路“走出去”-國際節能環保網-行業資訊

產能與運力的此消彼長是煤炭行業常談常新的話題。據報道，去產能“戰役”重(zhong)塑(su)了(le)陝(shan)西(xi)煤(mei)炭(tan)產(chan)能(neng)和(he)運(yun)力(li)結(jie)構(gou)。關(guan)中(zhong)老(lao)礦(kuang)區(qu)進(jin)入(ru)關(guan)井(jing)壓(ya)產(chan)的(de)轉(zhuan)型(xing)陣(zhen)痛(tong)期(qi)，而(er)陝(shan)北(bei)新(xin)礦(kuang)區(qu)的(de)優(you)質(zhi)產(chan)能(neng)加(jia)速(su)釋(shi)放(fang)。相(xiang)比(bi)於(yu)關(guan)中(zhong)老(lao)礦(kuang)區(qu)鐵(tie)路(lu)運(yun)力(li)的(de)富(fu)餘(yu)，陝(shan)北(bei)新(xin)礦(kuang)區(qu)煤(mei)炭(tan)運(yun)力(li)吃(chi)緊(jin)，鐵(tie)路(lu)網(wang)建(jian)設(she)難(nan)以(yi)滿(man)足(zu)產(chan)能(neng)釋(shi)放(fang)需(xu)求(qiu)。
以陝煤集團為例：曹家灘、小保當一號等5個大型煤礦項目已經取得國家發改委核準。這些位於陝北新礦區的新礦井將在兩年內釋放超過5000萬噸的年產能。然而，榆北地區鐵路運力不足，煤炭外送壓力很大。
為此，陝煤集團率先加快自營鐵路網建設，開創區域產能合作的新模式。陝煤集團的探索成為觀察陝西省優化煤炭運力結構，加快“陝煤外送”的窗口。
1運力與產能尚不匹配
我國煤炭產區主要集中於西部、北部地區，而煤炭消費卻集中在經濟較為發達的東部沿海地區和南方地區。煤炭產需的逆向分布，形成了“北煤南運、西煤東調”格局，交通運輸成為影響煤炭供需的關鍵。
上世紀80年代，作為我國主要產煤省的陝西，統配煤外運隻有一條通道（隴海線），一個出口（孟塬）。麵(mian)對(dui)煤(mei)炭(tan)積(ji)壓(ya)的(de)困(kun)局(ju)，專(zhuan)家(jia)在(zai)詳(xiang)細(xi)核(he)算(suan)陝(shan)鄂(e)邊(bian)界(jie)多(duo)條(tiao)運(yun)輸(shu)線(xian)路(lu)的(de)運(yun)煤(mei)成(cheng)本(ben)後(hou)建(jian)議(yi)，打(da)通(tong)陝(shan)西(xi)煤(mei)炭(tan)南(nan)下(xia)進(jin)入(ru)鄂(e)西(xi)的(de)通(tong)道(dao)，緩(huan)解(jie)鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)壓(ya)力(li)，擴(kuo)大(da)“陝煤外送”規模。
時過境遷，陝西省煤炭外送壓力依然存在。鐵路運輸以運力大、速度快、成本低等優勢成為煤炭的主要運輸方式。目前，陝西省煤炭每年的外銷量超過4億噸，其中鐵路外運量約2億噸。在鐵路幹線的貨運量中，煤炭占比較大。
當前，擴大鐵路運輸總量成為大宗煤炭貿易商優化運輸結構的首要目標。陝煤集團提出，力爭鐵路運量占到總運量的50%，希望借此擴大銷售半徑。一直以來，集團加強與鐵路部門協調，爭取運力支持和運費優惠。
陝shan煤mei運yun銷xiao集ji團tuan計ji劃hua調tiao運yun部bu部bu長chang郭guo光guang明ming表biao示shi，運yun力li的de提ti升sheng跟gen不bu上shang新xin增zeng產chan能neng的de釋shi放fang，優you質zhi的de煤mei炭tan運yun不bu出chu去qu成cheng為wei陝shan西xi省sheng煤mei炭tan行xing業ye亟ji待dai解jie決jue的de問wen題ti。以yi連lian接jie陝shan煤mei彬bin長chang礦kuang區qu的de西xi平ping鐵tie路lu為wei例li，線xian路lu開kai通tong的de當dang年nian，煤mei炭tan運yun能neng就jiu達da到dao飽bao和he。由you於yu沒mei有you修xiu建jian輔fu線xian，線xian路lu很hen難nan再zai擴kuo充chong外wai運yun配pei額e。
除了鐵路幹線運力緊張，區域性的路網運力與煤炭產能不匹配也值得關注。
郭(guo)光(guang)明(ming)告(gao)訴(su)記(ji)者(zhe)，去(qu)產(chan)能(neng)關(guan)閉(bi)的(de)礦(kuang)井(jing)主(zhu)要(yao)集(ji)中(zhong)在(zai)關(guan)中(zhong)老(lao)礦(kuang)區(qu)，這(zhe)不(bu)可(ke)避(bi)免(mian)地(di)造(zao)成(cheng)了(le)老(lao)礦(kuang)區(qu)原(yuan)有(you)鐵(tie)路(lu)線(xian)的(de)閑(xian)置(zhi)。與(yu)此(ci)同(tong)時(shi)，陝(shan)北(bei)新(xin)礦(kuang)區(qu)新(xin)批(pi)的(de)幾(ji)個(ge)礦(kuang)井(jing)新(xin)增(zeng)產(chan)能(neng)規(gui)模(mo)巨(ju)大(da)。相(xiang)應(ying)的(de)運(yun)輸(shu)結(jie)構(gou)怎(zen)樣(yang)調(tiao)整(zheng)？市(shi)場(chang)向(xiang)哪(na)裏(li)布(bu)局(ju)？這(zhe)些(xie)問(wen)題(ti)需(xu)要(yao)相(xiang)關(guan)企(qi)業(ye)和(he)管(guan)理(li)部(bu)門(men)提(ti)前(qian)謀(mou)劃(hua)解(jie)決(jue)。
為此，陝煤集團率先開始了一係列的探索。今年上半年，集團自產煤鐵路運量達到2621.07萬噸，創下5年來的新高。按照計劃，集團將深化與西安鐵路局的運輸互保合作，確保下半年跨局直達列車兌現率達到100%，西安鐵路局管內日均裝車數超過570車。同時，全力爭取煤炭經鐵路東運的增量，掌握直達北方港口的主動權和對終端市場的控製權。
2“北煤南運”路網建設提速
剛剛過去的這個夏季，關中地區電煤供應偏緊。為此，陝西省發改委成立了迎峰度夏煤炭、電力運行保障組，加強預警監測，定期向社會發布煤電運保供應工作周報，記錄省內“北煤南運”的情況。
記者在陝西省發改委提供的“十二五”末陝西省鐵路煤炭運量圖中看到，包西線是連接陝北和關中的鐵路主幹線，更是“北煤南運”的大通道。隨著省內煤炭市場供應由關中礦區轉為陝北礦區，包西線運力持續緊張。
顯xian然ran，煤mei炭tan運yun輸shu若ruo僅jin靠kao鐵tie路lu，難nan以yi真zhen正zheng解jie決jue當dang前qian的de困kun局ju。位wei於yu陝shan北bei的de榆yu林lin市shi，煤mei炭tan外wai運yun主zhu要yao還hai是shi依yi靠kao公gong路lu。因yin此ci，在zai煤mei炭tan市shi場chang回hui暖nuan時shi，榆yu林lin市shi煤mei炭tan公gong路lu外wai運yun的de主zhu幹gan線xian上shang，運yun煤mei卡ka車che數shu量liang往wang往wang超chao出chu公gong路lu承cheng載zai能neng力li，不bu但dan形xing成cheng道dao路lu擁yong堵du，而er且qie造zao成cheng公gong路lu損sun壞huai。
為了開拓煤炭外運通道，陝煤集團堅持以鐵路主幹線直達和公路直供配送並重，優化運輸結構。提高鐵路外運配額，做大做強陝北塊煤、蘭(lan)炭(tan)等(deng)高(gao)附(fu)加(jia)值(zhi)產(chan)品(pin)的(de)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)輸(shu)。同(tong)時(shi)，盤(pan)活(huo)鐵(tie)路(lu)自(zi)備(bei)車(che)資(zi)源(yuan)，提(ti)高(gao)自(zi)備(bei)車(che)周(zhou)轉(zhuan)效(xiao)率(lv)，發(fa)揮(hui)運(yun)力(li)補(bu)缺(que)作(zuo)用(yong)。此(ci)外(wai)，集(ji)團(tuan)還(hai)利(li)用(yong)自(zi)有(you)公(gong)路(lu)運(yun)輸(shu)配(pei)送(song)能(neng)力(li)，加(jia)強(qiang)對(dui)周(zhou)邊(bian)省(sheng)域(yu)市(shi)場(chang)公(gong)路(lu)直(zhi)供(gong)用(yong)戶(hu)的(de)供(gong)應(ying)。
陝煤運銷集團市場營銷部經理郭建平介紹說，陝煤集團正在推進靖神、馮紅等自有鐵路網建設。靖神鐵路建成後將從西向東依次連接蒙華、包西、晉中南等4條鐵路主幹道，打通陝北煤炭南下東出的大通道。“靖神鐵路對於陝煤集團來說，相當於神朔鐵路對於神華集團，鐵路建成後，‘沿海有神華、內陸看陝煤’將不再是一個夢。”
記者在采訪中了解到，靖神鐵路於今年6月開工建設，其連接的主線蒙華鐵路預計2020年建成，要讓靖神鐵路完全發揮效用，至少還需要3年時間。不過，煤炭運輸方式的探索沒有停止。日前，建設已達5年之久的神渭輸煤管道項目傳來好消息，隨著項目製漿係統和脫水係統調試工作啟動，神渭輸煤管道建成在即。
神渭輸煤管道全長727千米，北起陝煤集團紅柳林煤礦，終端到達渭南市。該項目開創了全新的煤炭物流模式，將有效降低煤炭運輸成本，實現煤炭穩定、潔淨、高效運輸。項目建成後將是我國首條輸煤管線，也是亞洲最長輸煤管道，成為陝北煤炭公路、鐵路外運的有力補充。
3鐵水聯運：陝西煤炭“通江達海”
一yi直zhi以yi來lai，西xi康kang線xian是shi西xi北bei地di區qu連lian接jie大da西xi南nan的de鐵tie路lu要yao道dao，北bei方fang煤mei炭tan大da多duo通tong過guo此ci線xian南nan下xia進jin入ru川chuan渝yu地di區qu。因yin此ci，該gai線xian的de運yun能neng常chang年nian處chu於yu飽bao和he狀zhuang態tai。如ru今jin，通tong過guo西xi康kang線xian確que保bao入ru渝yu煤mei炭tan量liang達da到dao預yu定ding指zhi標biao成cheng為wei陝shan煤mei集ji團tuan新xin的de挑tiao戰zhan。
今年上半年，陝煤集團與重慶市政府以煤炭產能置換為突破口，開創了“產能置換+保障供給+物流投資”的深度合作模式。通過合資成立的物流平台公司，陝煤集團打開了鐵礦石、磷礦石等生產資料由海入江，再由重慶港經鐵路運輸回陝的快捷通道。
與此同時，重慶市擬將11個區縣181個已關閉退出煤礦的1100萬噸產能折算為495萬噸產能置換指標，用於陝煤集團重點煤礦項目核準。根據雙方協議，陝煤集團確保今年入渝煤炭量達到400萬噸，2020年達到1000萬噸的目標。這對陝煤入渝的運力提出了更高的要求。
陝(shan)西(xi)省(sheng)發(fa)改(gai)委(wei)運(yun)行(xing)調(tiao)節(jie)處(chu)處(chu)長(chang)曹(cao)磊(lei)表(biao)示(shi)，鼓(gu)勵(li)跨(kua)省(sheng)實(shi)施(shi)煤(mei)炭(tan)產(chan)能(neng)置(zhi)換(huan)有(you)助(zhu)於(yu)培(pei)育(yu)和(he)發(fa)展(zhan)先(xian)進(jin)產(chan)能(neng)，加(jia)快(kuai)淘(tao)汰(tai)落(luo)後(hou)產(chan)能(neng)，促(cu)進(jin)陝(shan)西(xi)省(sheng)煤(mei)炭(tan)產(chan)業(ye)結(jie)構(gou)調(tiao)整(zheng)和(he)轉(zhuan)型(xing)升(sheng)級(ji)。陝(shan)煤(mei)集(ji)團(tuan)開(kai)創(chuang)的(de)區(qu)域(yu)間(jian)能(neng)源(yuan)協(xie)同(tong)新(xin)模(mo)式(shi)將(jiang)對(dui)陝(shan)西(xi)省(sheng)煤(mei)炭(tan)優(you)質(zhi)產(chan)能(neng)的(de)釋(shi)放(fang)和(he)拓(tuo)展(zhan)西(xi)南(nan)區(qu)域(yu)市(shi)場(chang)產(chan)生(sheng)積(ji)極(ji)深(shen)遠(yuan)的(de)影(ying)響(xiang)。
deque，shanmeijituanhezhongqingshidehezuoyiyifeifan。jiezhuzhongqingdiqudeshuiyunyunli，shanmeijituankejinyibujiangdiyunshuchengben，jiangshichangtuozhanzhichangjiangliuyu。zhiyaotigaotieluyunshunengli，shixiangonglu、鐵路、水路多式聯運，陝西煤炭將“通江達海”。
為了確保入渝煤炭量達到預定指標，陝煤集團決定在重慶建設珞璜、涪陵、萬盛和合川4大儲煤基地。其中，珞璜和涪陵儲煤基地已建設完成，儲煤量分別達3.1萬噸和5.9萬噸。今年1月至7月，陝煤集團共發往重慶區域商品煤221萬噸，同比增加154.9%。
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下一步，陝煤集團將重點提高西康、太中銀及寧西二線等鐵路線的外運配額，打通陝西煤炭東達沿海港口的運力瓶頸。

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